第1451章 最后的绚烂

第1451章 最后的绚烂 (第2/2页)

“对啊，咱们可以找外援！”
　　
　　石振也反应了过来，他转头看向张起航，整个人都激动起来：“连‘鲲鹏’运输机项目都跟安东诺夫设计局有合作，咱们这个项目的优先级别可比‘鲲鹏’运输机项目低的多，自然也可以找外援。”
　　
　　“看，大家这不是找到解决问题的办法了么？”张起航面带微笑，微微颔首：“那大家再说说，找哪个外援比较合适？”
　　
　　吴教授略一思索，说道：“考虑到这个无人机的应用场景，找欧洲和美国的航空制造企业肯定是不行的，只能找前苏联的研发机构合作，而且这个合作伙伴最好是有民用客机研发经验的企业。”
　　
　　说到这，吴教授就停了下来。
　　
　　其实吴教授的心中已经有了合适的选择，只是话不能都让自己说了啊。
　　
　　见吴教授停了下来，张继文感激的看了他一眼，赶紧把话接了过来，说道：“如果是前苏联有民用客机研发经验的航空单位的话，那无非就是安东诺夫设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局以及图波列夫设计局这四家单位了，再考虑到安东诺夫设计局正在和‘鲲鹏’运输机研发团队合作，我觉得只能从伊留申设计局这三个里面选一个。”
　　
　　张起航默默的点头，他其实也在纠结找谁合作。
　　
　　伊留申设计局、雅科夫列夫设计局以及图波列夫设计局这三家单位也各有各的长处和短处，伊留申设计局在大型飞机方面的设计经验更足，伊尔-76运输机、伊尔-86大型宽体客机这些前苏联航空工业的骄傲都出自伊留申设计局；
　　
　　图波列夫设计局就更不用说了，图-95、图-160、图-154以及图-204这些飞机的名字，哪一个不是大名鼎鼎？
　　
　　哪怕在苏联解体后，只是靠着来自J方的后续维修保养订单，都让这俩设计局的小日子过的很滋润，只有雅科夫列夫设计局的日子最难过，被他们寄予厚望的雅克-42客机在2002年的时候就停产了，更悲催的是还在雅克-130高级喷气式教练机项目被意大利人给坑了一把，可很少有人知道，雅科夫列夫设计局却是最全面的一个，很少有网友知道，除了民航客机、舰载战斗机以及教练机之外，雅科夫列夫设计局还玩过直升机，而且还是与大名鼎鼎的CH-47“支奴干”同样类型的前后纵裂双旋翼直升机，这货叫雅克-24。
　　
　　从技术的角度来说，这三家单位都能够满足自己的要求，不过从收费的角度来说，应该是雅科夫列夫设计局最便宜。
　　
　　沉吟了片刻，张起航说道：“这样吧，先把这个项目和那些前苏联的老专家们沟通一下，问问他们的意思……国内的那几家航空制造单位来挖人的时候，这些老专家们一个个都有情有义、坚持要留在咱们华腾集团。
　　
　　既然他们都想为咱们华腾集团站好最后一班岗，那就尽可能把这个机会留给他们。”
　　
　　吴教授三人对视了一番，一起点头。