第23章 完成降落前的排队程序，机场跑道近在咫尺

第23章 完成降落前的排队程序，机场跑道近在咫尺 (第1/2页)

作为散装省经济排名第一的城市。
　　
　　梅友机场应该算是苏州唯一的痛了吧。
　　
　　从古至今。
　　
　　上有天堂，下有苏杭早就已经深入人心了。
　　
　　但是堂堂的大苏州，竟然连一座机场都没有。
　　
　　不过没关系。
　　
　　梅友机场不靠谱。
　　
　　虹桥机场也阔以。
　　
　　3u8874航班向左转向也不是临时改向，准备降落别的机场。
　　
　　而是飞‘五边’而已。
　　
　　还是那句话。
　　
　　飞机起飞和降落是整个飞行过程中最危险、最繁琐的过程。
　　
　　飞机降落也不是直接对准跑道、直接降落了。
　　
　　因为全世界大部分军用、民用机场的跑道也都只有一条而已。
　　
　　国内的话。
　　
　　魔都浦东机场的跑道最多，足足有5条。
　　
　　首都大兴国际机场则有4条跑道。
　　
　　至于首都国际机场、山城江北国际机场等少数机场，则只有3条跑道。
　　
　　一般省会级城市及特别发达的一线城市会建设双跑道机场，比如羊城、鹏城、江城、星城、长安、蓉城等等
　　
　　但是也有不少省会城市和二线城市的机场，只有一条跑道，比如黔阳、金城、晋阳等等。
　　
　　这么多省会和二线城市的机场都只有一条跑道。
　　
　　更别说其他更小的机场了。
　　
　　但是哪怕浦东机场拥有5条跑道，也做不到同时满足那么多航班的起降。
　　
　　要知道。
　　
　　浦东国际机场的日均航班起降架次在2000架次左右。
　　
　　也就是说。
　　
　　平均每天有2000架次航降落在浦东机场，或者在浦东机场起飞。
　　
　　区区5条跑道。
　　
　　能同时满足这么多架次航班的起降？！
　　
　　显然不能。
　　
　　那么多架次飞机同时飞抵机场上空，等待降落怎么办？！
　　
　　先到先得？！
　　
　　显然不是。
　　
　　要真是先到先得，那还不乱套了？！
　　
　　所以为了保障所有飞机的安全，避免发生撞机的飞行事故，就必须让各架飞机排队有序起飞/降落。
　　
　　但是飞机又不能像汽车一样可以直接停在公路上。
　　
　　现在人类的科技水平还做不到让重达几十吨的飞行器悬浮在半空中呢。
　　
　　那么又该如何避免高速飞行的飞机在空中发生惨烈的碰撞呢？！
　　
　　答案很简单。
　　
　　飞‘三边’或者‘五边’。
　　
　　什么是‘三边’、‘五边’？！
　　
　　‘三边’、‘五边’飞行是训练飞行员的一种重要课程，说白了，就是环绕机场飞矩形航线（立体），用术语叫做起落航线。
　　
　　这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
　　
　　‘三边’指的是飞机空中的时候，不管是降落还是离开机场，度必须必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机发生碰撞。
　　
　　所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
　　
　　第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
　　
　　此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
　　
　　至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
　　
　　五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
　　
　　而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
　　
　　这个时候，就可以直接降落了。
　　
　　客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
　　
　　甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
　　
　　也就是说，这個时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
　　
　　他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
　　
　　3u8874航班目前向左转向，就等于是已经开始排队等待，准备降落了。
　　
　　

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