第220章 水密隔舱福船制造技艺

第220章 水密隔舱福船制造技艺 (第1/2页)

谁能知道在南极冰面上所向披靡的雪龙2号，大船里头竟然还有这项非遗技艺！
　　
　　南极的冰面至少有一米多厚，雪龙2号驰骋在此简直就是如履平地，这是真正的大国重器。
　　
　　那话又说回来了，这么大的一艘极地考察船，船身里究竟有什么非遗技艺呢？
　　
　　好嘞，不卖关子了，雪龙2号其实采用了——水密隔舱福船制造技艺。
　　
　　从前到后面实际上一共隔了九道水密的舱壁，而这九道舱壁又形成了十个舱。水密隔舱福船制造技艺以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接、艌缝等核心技艺，使船体结构牢固，舱与舱之间互相独立，形成密封不透水的结构形式，在“师傅头”（我国闽南地区对主持造船工匠的一种尊称）指挥下，由众多工匠密切配合完成。
　　
　　构造普遍采用传统的分格式水密舱结构，隔板下方靠近龙骨处，左右各有“肚脐”两个，既可排水，又可隔舱防漏。全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台”等。船上设置“十二生肖”暗示标记于整船的不同位置，喻称为鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画免图）、龙目、舟皮蛇（或称“水蛇”或指船形孤板）、马面（舱面甲板）、羊角、猴头（滑轮索）、鸡橱、狗齿、猪架（安放船帆支架处）。
　　
　　选料这件事可不能马虎，毕竟这种步骤事关了整条船的质量、品位以及安全生产的可靠性。泉港造船人特别考究，需选择既轻便、坚固又耐水的木材。龙骨多用东北油松，长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉，这样做出来较有韧性，有利于雕制成弯曲孤型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碗则最好用质地坚硬的铁力木及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则选用“老福杉”或进口的门格里斯进口木。
　　
　　水密隔舱福船制造技艺主要经过五大工序：
　　
　　首先根据需要、吨位，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度，初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。最后待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）