第6章 8806航班又出事了

第6章 8806航班又出事了 (第1/2页)

一般情况下。
　　
　　为了安全性和舒适性，民航客机的速度都不会太快，最高理论时速也就九百多公里而已。
　　
　　不过这是理论上的最快时速。
　　
　　除非是遭遇紧急情况。
　　
　　要不然。
　　
　　民航客机的速度通常都会保持在七八百公里每小时。
　　
　　就比如说这架空客a319客机，其设计最高速度是0.8马赫，换算成时速也就980公里每小时。
　　
　　但是如果长时间保持900公里每小时以上，会给飞机发动机造成极大的负荷，甚至有可能会引发发动机的机械故障。
　　
　　不过。
　　
　　倒也不是所有民航客机都飞的这么慢。
　　
　　在上个世纪六十年代的时候，英国和法国就曾经联合开发了一款两倍音速的民航客机——协和式。
　　
　　该款客机于1976年1月21日正式投入商业载客飞行.
　　
　　并在1996年一次执飞任务中创下了航班飞行的最快纪录。
　　
　　1996年2月7日，协和式超音速飞机从伦敦飞抵纽约，全程仅耗时2小时52分钟59秒。
　　
　　要知道，该航线普通飞机需要8个小时才能到达
　　
　　不过协和式超音速客机仅仅服役二十多年，就在2003年匆匆退役了。
　　
　　而且二十多年的时间总共也才生产了20架。
　　
　　因为协和式客机除了飞得快之外，安全性和舒适度真的远逊于普通亚音速客机。
　　
　　而且由于气动布局，协和式飞机采用的是细长的机身设计，这就导致了客舱内只能采用的单一客舱级别，加上较窄的空间，与当时其他航空公司宣传的头等舱服务显得格格不入。
　　
　　除了协和式，前苏联的图-144客机速度也能达到2马赫以上。
　　
　　不过图-144客机退役时间更早。
　　
　　图-144客机1975年开始服役，但是在1978年发生一次空难之后，就匆匆退出现役。
　　
　　所以图-144客机比协和式更加不靠谱。
　　
　　有了这两款超音速客机的前车之鉴。
　　
　　所以不管是波音、空客这两大民用客机制造巨头，还是夏国的商飞，俄罗斯的联合航空等客机制造商，都不再研发超音速客机。
　　
　　至于战斗机。
　　
　　飙超音速已经是现代战斗机的基操了。
　　
　　像章程驾驶的歼-10c猛龙战斗机，是一款三代半战机，最高理论速度就能已经达到了2.35马赫（2876km/h）。
　　
　　如果是第四代隐身型战斗机。
　　
　　比如歼-20威龙。
　　
　　甚至能够做到超音速巡航。
　　
　　什么意思呢？
　　
　　就是歼-20威龙可以随时随地，不受限制的将速度提升到超音速以上。
　　
　　并且一直保持超音速状态。
　　
　　所以民航客机和战斗机，就跟大巴车和超跑一样。
　　
　　完全追不上。
　　
　　所以现在章程和僚机飞行员看到一辆‘大巴车’不但把速度提到了一百多迈，而且还拐进了山高路急的盘山路上，怎么会不感到惊惧？
　　
　　章程和僚机飞行员不敢怠慢。
　　
　　也立即加开加力，追了上去。
　　
　　.......
　　
　　蓉城地面。
　　
　　管制大厅。
　　
　　现在不但川西高原的空域都被清空了，甚至川西高原周边的几个省份也进行了空中管制。
　　
　　所以悬挂着管制大厅中间的雷达大屏幕上，除了8806航班，再无别的飞机的踪迹。
　　
　　雷达大屏幕罕见的变得不那么忙碌了。
　　
　　不过并不意味着管制大厅内的其他人也可以清闲了。
　　
　　几乎所有人此时的注意力都放在了8806航班上。
　　
　　特别是得知8806航班竟然是一架‘幽灵航班’，几乎每个人的心都沉到了谷底。
　　
　　

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